Motor geht aus beim Einkuppeln

Hallo,

nachdem ich nun Heute meine Daystar Fi endlich wieder zum Laufen bekam und ne kleine Testrunde fahren wollte , ist mir etwas merkwürdiges aufgefallen. Sobald ich die Motorbremse benutzen wollte und Einkuppelte ging die Fi während der Fahrt bei etwa 50 km/h aus. Das passierte jedes mal wenn ich versuchte Einzukuppeln. Weiß da jemand einen Rat?

Grüße Dennis

Sobald ich die Motorbremse benutzen wollte und Einkuppelte ging die Fi während der Fahrt bei etwa 50 km/h aus.

Sorry, aber seit wann gibt es denn bei einem Motorrad eine Motorbremse?
Die kenne ich nur beim Nutzfahrzeug, wo mit schließen einer Drosselklappe im Auspuff ein Staudruck im Motor erzeugt wird, wodurch das Fahrzeug dann abgebremst wird.
Diese Technik ist aber auch schon ein Auslaufmodell, denn heute nimmt man einen Retader oder eine Wirbelstrombremse.

Aber beim Motorrad

Volker alter Kießkutscher, hätte ich beinahe gesagt, vergiss den Brummi und Bus. Er meinte vermutlich wenn er vom Gas geht und den Motor abbremsen lässt. Geht nicht nur bei Schaltgetriebe sondern auch bei unseren Scootern solange die Fliehkraftkupplung noch im Eingriff ist. Was aber die Frage betrifft, in Unkenntnis der Technik von der Maschine, beim Kupplungsziehen, da klemmt vielleicht etwas durch einen Defekt. Ich würde das Öl ablassen welches auch das Getriebe schmiert und es nach Metallspänen untersuchen. Wenn solche vorhanden sind dann ist ja was kaputt, die Konsequenzen sind bekannt. Es könnte ja auch etwas anderes harmloses sein, vielleicht meldet sich jemand der das kennt.

Ja das war wohl etwas unglücklich formuliert. Mein Fahrlehrer nannte es Motorbremse. Das Problem tritt auf wenn ich (während der Fahrt) einen Gang runter schalte und dann die Kupplung wieder kommen lasse. Das mit dem Öl werd ich morgen ausprobieren , danke.

Hast du schon mal versucht den Leerlauf etwas höher zu drehen ob es dann funktioniert.

Manfred, ich denke halt in größeren Dimensionen.
An die filigrane Technik unserer 125er Möppis muß ich mich noch gewöhnen!

Hast du schon mal versucht den Leerlauf etwas höher zu drehen ob es dann funktioniert.

Hatte ich noch nicht probiert. Auf Anhieb hatte ich die Verstellschraube für das Standgas nicht gefunden , beim E Five war die damals relativ leicht zu finden. Werd morgen aber auf jeden Fall nen Ölwechsel vornehmen sowie am Standgas rumprobieren , evtl. bringt es Erfolg.

Hast du schon mal versucht den Leerlauf etwas höher zu drehen ob es dann funktioniert.

Hatte ich noch nicht probiert. Auf Anhieb hatte ich die Verstellschraube für das Standgas nicht gefunden , beim E Five war die damals relativ leicht zu finden. Werd morgen aber auf jeden Fall nen Ölwechsel vornehmen sowie am Standgas rumprobieren , evtl. bringt es Erfolg.

sag mal da steht doch , "Meine Maschine: Daelim Daystar Fi Baujahr: 2009" redest du von dieser ?

oder hast du auch noch eine mit Vergaser ?? sonst ist nichts mit Standgas einstellen


Gruß Heinz

Die Rede ist von der Fi (steht ja im Einleitungspost). Frag mich nur woran das dann sonst liegen könnte? Kann ja nicht sein das ich Problemlos hochschalten und fahren kann , die Maschine aber beim Runterschalten & Einkuppeln ausgeht

Hast du schon mal versucht den Leerlauf etwas höher zu drehen ob es dann funktioniert.

Hatte ich noch nicht probiert. Auf Anhieb hatte ich die Verstellschraube für das Standgas nicht gefunden , beim E Five war die damals relativ leicht zu finden. Werd morgen aber auf jeden Fall nen Ölwechsel vornehmen sowie am Standgas rumprobieren , evtl. bringt es Erfolg.

sag mal da steht doch , "Meine Maschine: Daelim Daystar Fi Baujahr: 2009" redest du von dieser ?

oder hast du auch noch eine mit Vergaser ?? sonst ist nichts mit Standgas einstellen


Gruß Heinz

Standgas- bzw Leerlaufschraube bei der Daystar FI.

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Wunderbar. Danke vielmals Waldläufer


Edit: Hab nun das Standgas etwas höher gestellt und siehe da , keinerlei Probleme mehr.

Hi, noch ne Frage. Suche auch die Einstellschraube fürs Standgas, allerdings bei einer Daystar Bj. 2000....

Hallo Fortuna ,

die Einstellschraube befindet sich am Vergaser auf der rechten Seite (Fahrtrichtung), in der Nähe wo der Draht des Gasgriff befestigt wurde (am besten ziehen Sie einfach mal am Gasgriff und schauen wo sich was bewegt). Unmittelbar da in der Nähe müssten Sie eine Schlitzschraube finden , dort kann man das Standgas einstellen. Bei der Classic Daystar ist (meiner Erfahrung nach) eine Drehzahl zwischen 1000 und 1500 Umdrehungen optimal.

Grüße Dennis

Hallo alle

Habe das thema mal durchgelesen,und festgestellt das ich das selbe Problem habe
Wenn ich die Kupplung ziehe und dann fällt ab und zu die Drehzahl und 1000Umtr.
dann geht die Maschine aus.Hab sie jetzt zwei Jahre Baujahr 2002.Im Winter hat
die Maschine jetzt gestanden,das Problem ist immer wieder das selbe.Wenn die Maschine warm ist hat sie so um die 1300 Umdrehungen im Stand,kann es auch an der Baterie liegen oder wo kann das noch liegen.Luftfilter und Züntkerze wurden
gewechselt,Ölwechsel wurde auch erledigt.Am Kickstarter ist sie sofort da,oder muß der Vergaser richtig eingestellt werden?
Gasgriff hat ein wenig Spielraum ist das normal?
An was kann es noch liegen?Leerlaufschraube habe ich noch nicht benutzt

Hallo Horst,

ich würde den Lehrlauf auf etwa 1500 Umdrehungen stellen, damit lief meine alte Daystar (Baujahr 2001) sehr gut. Ggf würd ich auch den Vergaser mal vorsichtig reinigen und die Schläuche überprüfen da bei längerer Standzeit ein paar Schläuche verharzen können (gerade im Winter passiert dies öfters). Ich habe dem immer entgegengewirkt indem ich jeden 3/4 Tag die Maschine hab 5-10 Minuten laufen lassen und n bisschen Gas gegeben habe. Den Gasgriff würde ich auch mal näher überprüfen, bei mir ist dieser während der Fahrt gerissen weil er wohl nicht richtig eingestelt war.

Danke AntiVir

Werd mal morgen alles durchschecken,hab meine so um die 1000-1200Umtrehungen eingestellt,werd sie mal höher schrauben
Das mit den Schläuchen ist auch eine gute Idee,Vergaser ist OK erst sauber gemacht.

Gute freie Fahrt für 2013

VG Horst