Probleme nach der Durchsicht

Hallo

Hatte meine Daelim Daystar zur Durchsicht.
Als ich sie wiederbekam war ich auch garnicht zu frieden.
Sie läuft wenn sie kalt ist mit 2000 U/min .Nach einiger Zeit gehen die Drehzahlen runder, läuft dann aber ziemlich unregelmäßig.
Habe dieses auch schon in der Werkstatt reklamiert.Er hat den Vergaser noch einmal zerlegt und wieder zusammen gebaut.Geändert hat sich aber nichts.
Kann mir einer einen Tip geben wo ich noch suchen soll bzw wo der Fehler liegt?


mfg Hetscho01

Vergaser falsch eingestellt, jede Wette, evtl. auch die Chokemechanik verdrückt.

Horst

Hallo
Danke für die schnelle Antwort.
Selber machen ist wohl nicht? Ich denke mal dann muß ich wohl mal eine andere Werkstatt aufsuchen?

gruß Hetscho01

Die Vergasereinstelung schaffst du auch selbst,

Dateianhänge sind nur für registrierte Mitglieder sichtbar.

Hallo

An diese Schraube für die Gemischregulierung kommt man ja schlecht ran,um sie zu drehen.
Gibt es da eine Lösung um diese im eingebauten Zustand des Vergasers zu drehen???



Gruß Hetscho01

Wenn du keinen speziellen Schraubendreher hast, kannst du auch den Anlasser ausbauen.

Hallo

Gibt es auch noch andere Ursachen das der Motor so hochdreht oder liegt es nur am Vergaser?
Ich war noch einmal in der Werkstatt.Er kann sich nicht erklären warum der Motor nicht richtig läuft.
Tolle Werkstatt ich weiß...


Gruß Hetscho01

Hast Du denn den Vergaser inzwischen nochmal richtig eingestellt? Es könnte auch sein, dass der Motor Nebenluft zieht.

Hallo Hetscho,

schreibst ja schon in deinem ersten Beitrag das der Motor unregelmäßig läuft !
Dies könnte ein Hinweis darauf sein das der Vergaser Falschluft bekommt,
kann sogar von einer losen Verbindung zum Luftfilter oder zum Zylinder sein.
Kannst es auch überprüfen wenn du während der Motor läuft an diese Stellen mal Bremsenreiniger hinsprühst,
aber langsam nicht sofort an alle stellen damit du letztendlich feststellen kannst wo die undichte Stelle ist.
So nun bin ich aber gespannt ob dir dieser Tip weitergeholfen hat !

Mit freundlichen Grüßen aus .

Also ich würde dies der Werkstatt nicht durchgehen lassen - solltest dort mal mit Nachdruck auftreten

Hallo

Den Vergaser habe ich noch nicht verstellt.Habe schon einmal nachgefragt wie man an die Schraube heranbekommt.Ich weiß ja nicht was man da für ein Werkzeug braucht,denn das ist eine ziemlich enge stelle.
Die einzige Variante ist wirklich den Anlasser ausbauen,wie mir einer von Euch einen Tip gegeben hat.
Irgendwie bin ich aber in solchen sachen sehr Vorsichtig,denke immer ich versaue mehr als es nutzt.


gruß Hetscho01

Der Kommentar: Einfache Frage, Antwort schwer. Bei meinem Otello ist die Gemischschraube nur zu erreichen wenn das Helmfach ausgebaut ist.Nicht ganz, im Helmfach ist ein Schlitz, man sieht aber nichts. Und so wird es hier auch sein. Wenn man genaue Kenntnis hat wo die betreffende Schraube ist dann gibt es eine Einstellmöglichkeit. Ich persönlich habe mir früher, als bei Autos noch der Vergaser eingestellt wurde passende Schraubendreher angefertigt, kein hochfester Chromvanadiumstahl, nur ein passender Schraubenzieher. Das setzt eine gewisse Kenntniss der Materie voraus. Also, mein Vorschlag, alle in Ruhe ansehen, Möglichkeiten heraus finden, es gibt imer einen Weg. Man muss ihn nur finden.

Hallo

Den Vergaser habe ich noch nicht verstellt.Habe schon einmal nachgefragt wie man an die Schraube heranbekommt.Ich weiß ja nicht was man da für ein Werkzeug braucht,denn das ist eine ziemlich enge stelle.
Die einzige Variante ist wirklich den Anlasser ausbauen,wie mir einer von Euch einen Tip gegeben hat.
Irgendwie bin ich aber in solchen sachen sehr Vorsichtig,denke immer ich versaue mehr als es nutzt.


gruß Hetscho01

Hier gibs evtl. das passende Werkzeug für dein Problem. (für URL bitte einloggen)

Hallo

Habe den Vergaser eingestellt und auch mit Bremsenreibiger abgesprüht ob irgendwo Falschluft gezogen wird.
Kann das auch an der Zündung liegen?Habe meine Zündkerze rausgeschraubt und festgetellt das der Zündfunken ziemlich schwach ist.Einige male war er kräftig und dann weider kaum sichtbar.
Beim Fahren habe ich keine Probleme.Sie läuft einwandfrei.



Gruß Hetscho01

noch ne Möglichkeit ist das dein Gasschieber hängt und nicht richtig in die Leerlaufstellung geht.(Bowdenzug schwergängig, )aber wenn das wirklich nach dem Werkstattbesuch aufgetreten ist dort reklamieren, du mußt keinen Murks akzeptieren.

Horst

Hallo

Habe den Gasschieber ausgebaut und geprüft.Er ist leichgängig.Boutenzug ist auch frei und hakt nicht.
Ich war noch einmal in meiner Werkstatt des Vertrauens ha ha ha und die sagten sie müssen auch suchen woran das liegt.Das nennt sich nun Werstatt.


gruß hetscho01

Puh, das ist wirklich schwierig.

Wenn der Motor nur im warmen Zustand komisch läuft und im kalten zu hoch dreht macht die Zündung irgendwie keinen sinn.

Gedankengang: Wenn die Zündspannung allerdings wirklich in unregelmäßigen Abständen zu gering ist, dann könnte das durch die Hitze im Motor bei 2000 U/min vielleicht noch kompensiert werden und bei niedrigen Drehzahlen dann Probleme verursachen. In diesem Fall würde ich mal die Zündspule in Erwägung ziehen. Weiß aber nicht ob es solche Probleme wirklich gibt. Stimmt eigentlich der Kontaktabstand deiner Zündkerze? Sollte laut Wikipedia (Achtung! Nicht die Richtigen Werte für deinen Daelim Motor, diese hier dienen der allgemeinen Information!) 0,3 bis 0,7 mm sein. Im Handbuch meiner RW steht 0,6 - 0,9 wenn ich nicht irre. ALLERDINGS IST DAS FABRIKATABHÄNGIG. Mal auf der Website von NGK nachsehen.

Für Schäden an der CDI oder dem Zündsignalgeber am Lima-Stator macht diese Unregelmäßigkeit deines Problems auch wenig sinn.

Für mich hört sich das auch nach Vergaser an. Vielleicht ist ja eine Düse verstopft, die Standgasdüse in dem Fall. Oder der kleine Luftkanal auf der einlassseite unten.
Oder, wie hier schon erwähnt öffnet der Choke nicht richtig.
Ein Ähnliches Problem hatte ich bei meiner Roadwin mal, als ich meinen Sportluftfilter verölt hatte und der motor im warmen Zustand zu wenig Luft bekommen hat. Dann überfettet er enorm und säuft auch beim Gas geben sofort ab. Haste mal gecheckt ob der nicht nass, oder zugedreckt, oder vielleicht noch ein Lappen drin steckt von der Werkstatt?

Ansonsten würde ich auch auf die Vergasereinstellung tippen. Oder er zieht nach dem Vergaser falsch Luft. Würde er nach dem Luffi-> vor Vergaser etwas falsch luft ziehen, ist das im kleinen maß nicht schlimm, dann müsste es schon ein sichtbarer schlitz sein.

Hoffe es hilft beim Suchen. Sollte ich einen Denkfehler drinnen haben, wird der ja sowieso in den nächsten Sekunden von Horst und Konsorten platt getreten und korrigiert.

Zuletzt geändert von Majorsolid am 28. Aug 2011, 18:39, insgesamt 1-mal geändert.

Warum gibst du immer Antworten die unrichtig sind, Bei Daelim ist der Elektrodenabstand 0,8 - 0,9 mm vorgeschrieben, deine irgendwo gelesenen Daten sind irreführend und sollten deshalb auch nicht bei einer Lösungssuche von Mitgliedern hier eingebracht werden.

Horst

Horst.... und warum bist du auf Streit aus? Ich habe ausdrücklich daraufhin gewiesen, dass ich die Werte ausm Wikipedia habe, und das diese nur als gaaaaaanz grobe Richtwerte zu sehen sind. Ich habe auch darauf hingewiesen, dass er sich die richtigen Werte selbst besorgen muss.

Mein Beitrag stellte keinen Anspruch auf richtige Werte, sondern sollte bei der ProblemFINDUNG helfen.

Hier ist das wieder so ne Sache: Alle Zündkerzenabstände unter 1 mm funktionieren und zünden, die Frage ist: wie zuverlässig?. kleine Abstände erzeugen höhere Funkentemperaturen, bietem dem Gemisch aber wenig Zeit und Angriffsfläche zum enzünden, erhöhen aber den Verschleiß der Masseelektrode. Größere Abstände erzeugen niedrigere Funkentemperaturen und werden benutzt, wenn man mit hohen Verdichtungsentdrücken arbeitet. Ab etwa einem Kompressionsverhältnis von 11:1. Sie sind aber ungeeignet bei Motoren mit Verhältnissen von unter 10:1, also auch den Daelimmotoren.
Daelim ist nicht allwissend, und wenn deren Zündkerzen bei 0,6 mm besser Zünden als bei den empfohlenen 0,9, dann probiert man das aus und stellt es ein, wenn nicht probiert man halt rum. ISt ja jetzt nicht sooo schwer.

Hier der Wiki Artikel:

Elektrodenabstand [Bearbeiten]
Zündfunke zwischen den Elektroden einer Zündkerze

Moderne Transistorzündanlagen liefern wesentlich höhere Spannungen als die älteren Unterbrecherzündungen. Das erlaubt längere Funkenstrecken und somit auch größere Elektrodenabstände. Da ein größerer Elektrodenabstand im Vergleich zu einem kleineren durch den längeren Zündfunken eine größere Angriffsfläche für das Gasgemisch im Brennraum liefert, ist eine wesentlich effizientere Verbrennung möglich. Heute sind Elektroden-Abstände von 1 mm bis 2 mm keine Seltenheit mehr, bei durch Unterbrecher gesteuerten Zündanlagen waren Werte von 0,3 mm, 0,5 mm oder 0,7 mm üblich.

Da die Mittelelektrode mit zunehmendem Verschleiß einen immer größeren Abstand zur Masseelektrode bekommt, kann der Elektrodenabstand einer noch nicht zu stark verschlissenen Zündkerze durch leichtes Verbiegen der Masseelektrode korrigiert werden. Das empfiehlt sich besonders bei einzylindrigen, einfachen Motoren (Mofa, Moped oder Mokick sowie Bootsmotoren etc.). Um den richtigen Abstand zu treffen, sollte man unbedingt mit einer Fühlerlehre nachmessen oder eine Zündkerzenlehre verwenden.

Wenn du keine richtige Hilfe geben kannst, dann frage ich mich allerdings auch warum du hier halbe Romane mit irgend welchen "könnte sein, oder wäre möglich) rein schreibst.