Daelim s3 kein gas annimmt

Hallo .habe das probs das mein S3 einfach ausgegangen ist und erst nach einer zeit kurz Läuft aber gleich wieder Abstirbt ,kein gas annimmt.

Schwierig zu sagen, wenn man nicht mehr weiß ! Info über die Maschine und die Person, die sie fährt, kann man im Unterforum Neuvorstellung aber kund tun. LG, Nobbi.
Hallo Harald, das hatte ich dir schon einmal in deinem 1. Beitrag geschrieben. Hast du vermutlich nicht gelesen? Mit so wenig Input, lässt es sich auch nicht gut helfen! LG, Nobbi.

Hallo habe auch das Problem das er manchmal kein Gas mehr annimmt . Fahre meist so Strecken von 70- 150 km. Beim Losfahren alles gut läuft und zieht wie er soll. Dann plötzlich fällt er vom gas ab geht runter auf so 50-60km/h dann nehm ich das Gas weg lasse Ihn so rollen und wie es angefangen hat ist es auch wieder vorbei (so 3-5min) und er läuft wieder normal. Er reagiert dann auch nicht aufs gasgeben.Die Kontolleuchte geht aber nicht an. Passiert halt immer wieder und nervt. Was könnte das sein? Zuwenig Sprit?

Hallo Chris, auch bei Dir gilt das Gleiche wie bei Harald. Mit so wenig Info, lässt es sich einfach nicht gut helfen! Wenn Du angemeldet bist, schaue mal ganz oben im Portal unter Letzte Bekanntmachung. Da ist eine Liste für die Hilfesuchenden. Öffne diese einmal und beantworte dann die dort gestellten Fragen. Das hilft sehr, um ein Bild von deinem Roller zu bekommen! LG, Nobbi.

Hallo Chris, auch bei Dir gilt das Gleiche wie bei Harald. Mit so wenig Info, lässt es sich einfach nicht gut helfen! Wenn Du angemeldet bist, schaue mal ganz oben im Portal unter Letzte Bekanntmachung. Da ist eine Liste für die Hilfesuchenden. Öffne diese einmal und beantworte dann die dort gestellten Fragen. Das hilft sehr, um ein Bild von deinem Roller zu bekommen! LG, Nobbi.

Ok danke

-- Automatische Zusammenführung - 2. Aug 2026, 20:23 --

Also es ist ein F1 125 S3. Zu 2:Bj 2011 war über den Winter abgemeldet. Zu 3: 33156 km. Zu 4: steht in einer Garage.Zu5: Wartung vor 1,5 Jahren.
Zu 6: Benzin E5.Zu 7: Gefahren wird eigentlich recht flott. Zu 8: Ventile habe ich keine Ahnung. Zu 9: Bei jeder Witterung.Zu10: Bei kaltem Wetter springt sie schlechter an. So richtig?

Drosselklappengehäuse S 3.pdf

Hallo Chris, so ist es schon mal etwas aufschlussreicher. In der Garage steht er jetzt bei Dir, richtig? Wo stand er beim Vorbesitzer? Das ist wichtig zu wissen, denn Laternenparker sind viel anfälliger für elektronische Probleme!! Wartung vor 1,5 Jahren: Was wurde da gemacht? Ventile: Keine Ahnung? Das ist ganz schlecht!! Da würde ich als allererstes jetzt das Ventilspiel kontrollieren lassen!! Das ist beim Einlass: 0,15 mm und beim Auslass: 0,23 mm! Auch die Sensoren an der Drosselklappe sollten mal gereinigt werden! Leerlaufsteller und der Drucksensor sind da wichtig! Im Anhang ist die Drosselklappe mit den Sensoren zu sehen! Alle Kontakte von den Steckern mal auf Korrosion überprüfen und mit echtem Kontaktspray behandeln. Aber nicht ertränken! Ein Wattestäbchen mit Kontaktspray getränkt hilft da sehr gut. LG, Nobbi.

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Drosselklappengehäuse S 3.pdf

Hallo Chris, so ist es schon mal etwas aufschlussreicher. In der Garage steht er jetzt bei Dir, richtig? Wo stand er beim Vorbesitzer? Das ist wichtig zu wissen, denn Laternenparker sind viel anfälliger für elektronische Probleme!! Wartung vor 1,5 Jahren: Was wurde da gemacht? Ventile: Keine Ahnung? Das ist ganz schlecht!! Da würde ich als allererstes jetzt das Ventilspiel kontrollieren lassen!! Das ist beim Einlass: 0,15 mm und beim Auslass: 0,23 mm! Auch die Sensoren an der Drosselklappe sollten mal gereinigt werden! Leerlaufsteller und der Drucksensor sind da wichtig! Im Anhang ist die Drosselklappe mit den Sensoren zu sehen! Alle Kontakte von den Steckern mal auf Korrosion überprüfen und mit echtem Kontaktspray behandeln. Aber nicht ertränken! Ein Wattestäbchen mit Kontaktspray getränkt hilft da sehr gut. LG, Nobbi.

Super danke Dir für die ausführliche Info! Am besten ich suche mir mal eine andere Werkstatt um die Ventile einstellen zu lassen. Beim Vorbesitzer Älterer Mann stand sie auch in der Garage.

Hallo Chris, die Frage ist jetzt noch, was hast du bisher deinem Roller an Wartung zukommen lassen.
Nur diese Wartung vor 1,5 Jahren, und was wurde da gemacht?
Gruß vom Uwe

Hallo Chris, die Frage ist jetzt noch, was hast du bisher deinem Roller an Wartung zukommen lassen.
Nur diese Wartung vor 1,5 Jahren, und was wurde da gemacht?
Gruß vom Uwe

Also ich habe den Roller jetzt 3 Jahre, 2 Jahre fuhr meine Tochter damit. Hatte ihn in dieser Zeit 2mal in der Werkstatt weil immer wieder mal die Kontrollleuchte an war. Da wurde Fehler ausgelesen und auch nach aussagen der Werkstatt Kundendienst gemacht. Genaueres stand nicht auf der Rechnung. Nur gesalzene Rechnungen . Seit 8 Wochen fahre überwiegend ich mit Ihm (Gelernter KFZ Mechaniker vor gefühlt 100 Jahren) und schon bei der ersten Runde merkte ich da stimmt was nicht. Es fehlte etwa 0,4 Liter Öl!! und nun habe ich das Gas Problem und versuche es langsam einzukreisen . Meiner alten Werkstatt vertraue ich nicht mehr und bis ich eine neue gefunden habe versuche ich einfach selber den Fehler zu finden. Das Kundendienstheft ist lückenlos, kein wunder weil der Schwiegersohn von alten Besitzer Zweiradmechaniker in der Werkstatt ist . Ich wollte eigentlich noch ein paar Jahre mit ihm fahren da es ein schöner Roller ist.

Hallo Chris, so macht es Spaß zu helfen. Klare Antworten....super. Und ja, der S3 ist eine Schönheit....wartungsfreundlich obendrein.
Gefühlt vor 100 Jahren....bedeutet, du bist nicht die Generation Teilewechsler, und ohne meinen Computer sag ich gar nichts
Thema Werkstatt, können einige hier nachvollziehen.
Mein Plan wäre jetzt einfach mal eine komplette Wartung zu machen. Dann hast du einen Zustand, von dem aus man dann leichter eingrenzen kann, falls das noch erforderlich ist. Keine Sorge, wir unterstützen dich. Bei Dataparts findest du Explosionszeichnungen von deinem Roller, sehr hilfreich. Auch wie der Öl Filter wieder rein muss, ich vergesse es immer.
Ölwechsel und Getriebeölwechsel. Viele von uns fahren Vollsynthetiköl, ich ein 10W40.
Ölwechsel: links ist eine Ablassschraube, rechts unter dem Messstab eine dickere Schraube, da sitzt ein Edelstahfilter drin. Motor warm sollte klar sein, Öl ablassen und dabei den Messstab raus drehen. Dann den Filter raus drehen, Motor ausbluten lassen. Dichtung Ablassschraube gegebenenfalls erneuern, Filter sauber machen, O-Ring prüfen und wieder einbauen. Öl einfüllen, erstmal 1,1 Liter. Ich messe die alte Ölmenge und schaue mir die Verschmutzung an, wegen Abrieb oder Partikel.
Getriebeöl: hinten links am Ende der Variomatik. Unten ist eine Ablassschraube, oben eine Einfüllschraube (Kunststoff mit Schlitz für Münze), nach hinten raus auf halber Höhe eine Schraube für die Füllhöhe.
Luftfilter wechseln, ausblasen ist keine Option. Umbau auf Dauerfilter kommt noch. Das Gehäuse ist direkt über der Variomatik.
Wenn Bremsbeläge noch gut sind, die Scheiben in Ordnung, dann würde ich die Bremsflüssigkeit wechseln. Nach 2 Jahren empfohlen. Wenn kein Nachweis darüber, dann sowieso.
Kühlflüssigkeit: rechts vom Lenker ist ein Deckel, mit einer Schraube gesichert. Darunter kommst du an den Ausgleichbehälter. Hier mal mit einer großen Spritze was rausziehen und begutachten. Ich glaube alle 4 Jahre ist ein Wechsel empfohlen. Wenn was fehlt, nur mit dem selben Typ nachfüllen.
Den Stand siehst du in der kleinen Klappe. Ganz unten am Rand ist Min, ca. 1 cm höher Max. Zumindest beim 2014er Modell. Von oben reinleuchten vereinfacht das Erkennen.
Variomatik: auch kein Mysterium. Vorab ein geeignetes Haltewerkzeug besorgen. Von Nobbi wurde eine Bauanleitung eingestellt für einen Eigenbau. Zum Lösen der Kurbelwellen- und Achsenmutter reicht normalerweise ein langer 1/4 Zoll Hebel. Schlagschrauber hat nach meiner Meinung da nichts zu suchen. Eine dritte Hand ist hier beim ersten Mal hilfreich. Variomatik abnehmen, Wandler abnehmen, Riemen natürlich auch. Jetzt wären Fotos schön.
Ich pausiere hier mal....muss was erledigen.
Wir sind auch schon fast durch.
Gruß vom Uwe

Hej.

Dieses Blockierwerkzeug besitze ich auch, neben dem Eigenbau von Nobbi, welches besser ist.
Bei dem hier müssen nur die 7mm Bolzen mit z.B. einem Dremel gleichmäßig auf 6 bis 6,5 mm runter geschliffen werden. Dann noch ein Stück Rohr zur Verlängerung auf den Griff schieben.

Wenn die Vario abgebaut ist, diese zerlegen und auf Schäden überprüfen. Die Hülse darf kein Spiel haben, weder in den Scheiben, noch auf der Achse.
Die glatten Flächen sollten keinen Riefen haben. Die Rollen haben möglicherweise Abnutzungen. Also tauschen. Die Steigscheibe hat drei Gleitstücke, die sollten stramm in der Steigscheibe sitzen, diese aber leichtgängig hin und her gehen, ohne merkliches Spiel in Drehrichtung.
Alles super sauber machen. Mit Kaltreiniger und Bremsenreiniger.
Der Wandler, hier die Glocke abnehmen. Diese sollte nicht blau angelaufen sein. Innen keine spürbaren Riefen haben. Die Kupplungsbeläge deutlich mehr wie 2mm Stärke (Verschleißgrenze) haben. Auch hier alles sauber machen. Aber mit Bedacht, innen sind Lager vorhanden, diese nur abwischen und sichtbaren Dreck abwischen. Hier kommt vor dem Zusammenbau etwas Heißlagerfett drauf.
Die Beläge mit 400er Naßschleifpapier anrauen, dasselbe mit der Innenseite der Glocke machen.
Begutachtung Riemen muss ich nach den Verschleißgrenzen schauen. Nobbi hat das gespeichert und im Kopf, ich muss es suchen.
So..... Fortsetzung folgt

Hej.

Dieses Blockierwerkzeug besitze ich auch, neben dem Eigenbau von Nobbi, welches besser ist.
Bei dem hier müssen nur die 7mm Bolzen mit z.B. einem Dremel gleichmäßig auf 6 bis 6,5 mm runter geschliffen werden. Dann noch ein Stück Rohr zur Verlängerung auf den Griff schieben.

Wenn die Vario abgebaut ist, diese zerlegen und auf Schäden überprüfen. Die Hülse darf kein Spiel haben, weder in den Scheiben, noch auf der Achse.
Die glatten Flächen sollten keinen Riefen haben. Die Rollen haben möglicherweise Abnutzungen. Also tauschen. Die Steigscheibe hat drei Gleitstücke, die sollten stramm in der Steigscheibe sitzen, diese aber leichtgängig hin und her gehen, ohne merkliches Spiel in Drehrichtung.
Alles super sauber machen. Mit Kaltreiniger und Bremsenreiniger.
Der Wandler, hier die Glocke abnehmen. Diese sollte nicht blau angelaufen sein. Innen keine spürbaren Riefen haben. Die Kupplungsbeläge deutlich mehr wie 2mm Stärke (Verschleißgrenze) haben. Auch hier alles sauber machen. Aber mit Bedacht, innen sind Lager vorhanden, diese nur abwischen und sichtbaren Dreck abwischen. Hier kommt vor dem Zusammenbau etwas Heißlagerfett drauf.
Die Beläge mit 400er Naßschleifpapier anrauen, dasselbe mit der Innenseite der Glocke machen.
Begutachtung Riemen muss ich nach den Verschleißgrenzen schauen. Nobbi hat das gespeichert und im Kopf, ich muss es suchen.
So..... Fortsetzung folgt

Wow nochmals super dankeschön . Wahnsinns viele Informationen. Ich habe jatzt ermals die Steckerkontakte gereinigt dabei festgestellt das der Vergaser locker war also die Verbindung zum Motor habe darauf überall Sichtkontrolle gemacht. Sonsonst war alles gut. Werde heute mal Probefahren. Den Kundendienst muss ich aus Zeitgründen leider auf Oktober verschieben. Dann werde ich aber auf jedenfall unter eurer sehr Hilfreichen Anleitung das bestimmt rocken

Hallo Chris. Schön dass doch noch eine Rückmeldung kommt.
Dann eben im Oktober.
Gruß vom Uwe