Daelim Sl 125U Fi Otello Startschwierigkiten

Hallöchen in die Runde,
Ich bin neu hier in diesen Forum und sage erstmal danke für die Aufnahme.
Zu meinen Problemchen: Bin Besitzer von einen 2014er Daelim Sl 125U Otello Fi.
Als ich ihn erwarb sprang er nicht an laut Vorbesitzer und ich tauschte darauf hin das Benzinpumpenrelais weil man die Pumpe bei Zündung einschalten nie hörte.
So getauscht und siehe da er sprang dann an. Aaaaber es leuchtete die MKL mit Fehlercode 21 die dann aber nach einen neuen starten des Rollers ausblieb.
Nun habe ich das Problem das wenn er über Nacht steht,frühs sehr,sehr schlecht anspringt. Erst nach gefühlten 5-6 mal starten läuft er dann. Aber auch nicht gut würde ich sagen. Als wäre er zu mager beim Kaltstart. Meine vermutung daher ist ,dass er zu wenig Kraftstoff zum Starten bekommt. Dieses wird ja über den Temperatursensor der ECU gesagt wieviel Grad momentan sind.
Was habe ich alles bislang gemacht:
1.Einspritzventil ausgebaut und mal mit Bremsenreiniger gesäubert.
2.Ventilspiel kontroliert. Ist i.O.
3.Temp. Sensor mal gemessen und haut soweit hin( denke ich)
aber leider alles ohne Erfolg. er springt nach wie vor schlecht im kalten Zustand an. Wenn er warm ist macht er 0 Probleme. Nun bitte ich Euch um Rat. MFG

Hallo Matze.
Erstmal willkommen hier im Forum.
Ein Test wäre zu ermitteln, wieviel Sprit beim betätigen der Zündung gepumpt wird. In etwa ein Schnapsglas voll. Benzinleitung ab, Zündung an, Menge auffangen. Nicht starten.
Im Einspritzventil ist ein kleines Sieb verbaut. Da der Roller aber nach einiger Zeit läuft, tippe ich da weniger drauf.
Eher schon der Leerlaufregler. Sitzt oben auf der Drosselklappe. Kontakte am Stecker auf Korrosion prüfen. Regler selbst demontieren und gegebenenfalls reinigen.
Elektrisch prüfen, ob du einen guten Zündfunken hast. Sichtprüfung und evtl. Widerstandsmessung Stecker alleine und Zündkabel.
Auch die anderen Stecker auf Korrosion prüfen. Drucksensor, Klappenstellung, Temperatursensor.
Batterie hast du ja wahrscheinlich schon gemessen. Falls der Strom beim Starten etwas schwach ist, gibt's keinen gescheiten Zündfunken.
Wie schaut es aus mit dem Sprit. Welche Qualität, und ist da noch der Sprit vom Vorgänger drin, also vielleicht etwas abgestanden.
Entschuldigung, dass ich etwas im Zickzack schreibe, bin heute morgen noch unterkoffeiniert
Gruß vom Uwe

Hallo, auch von mir herzliches wilkommen im Forum.
Da hat Uwe schon vieles erwähnt was man prüfen sollte. Wie sieht denn die Zündkerze aus, ist sie Rehbraun (ok) oder eher schwarz (zu fett). Luftfilter auf Verschmutzung prüfen und die Zündkerze vielleicht mal tauschen. Ist bekannt wann an dem Roller das letzte mal was gemacht wurde und wo war der nächtliche Parkplatz. Wie Uwe schon geschrieben hat sind die Stecker korrosionsanfällig wenn der Roller draussen übernachten muss.

danke erstmal für die ganzen Tipp´s.
Werde mich der sache mal annehmen und bei einen ruhigen Muse mal gründlicher nachschauen.Was ich noch machen will ist Kompression messen.Ein Benzindruckmanometer ist auch schon bestellt um überhaupt mal den Kraftstoffdruck zu messen vor allem beim Starten.Und dann mal sämtliche Sensoren ausbauen,überprüfen und ggf.reinigen. Hat hier jemand die möglichkeit auf die ECU mittels Software zuzugreifen?Will mal die Drosselklappe ausbauen,sauber machen und ich vermute sie muss ja anschließend wieder angelernt werden oder?

Hallo Matze.
Wenn man Bezugswerte hat, machen Druckmessungen Sinn. Einfacher finde ich die Schnapsglas Methode.
Manni's Hinweis mit dem Kerzenbild sagt ja auch schon etwas aus. Im Einspritzventil von unserem S3 ist ein kleines Sieb drin, welches man austauschen kann.
Dazu hat Nobbi schonmal etwas eingestellt.
Drosselklappe nach Demontage/ Montage wieder anlernen, glaube ich nicht. Erst wenn du eine Einstellung mechanisch änderst, könnte das erforderlich sein.
Die Frage nach dem Alter vom Sprit ist noch offen.
In dem Zusammenhang wäre auch der Benzinfilter zu betrachten.
Gruß vom Uwe

Also der Sprit ist ne Woche alt,da ich ihn zu diesem Zeitpunkt vollgetankt habe.Kerze ist leicht Rehbaun,also denke ich nen gutes Gemisch.Kerze ist gestern ne neue reingekommen,aber leider immer noch schlechtes Starten. Werde am We die hier genannte Schnapsglasmethode mal machen und mich mal dem Sieb der Einspritzdüse beschäftigen.Wundert mich dass noch niemand hier das gleiche Problem hat und mir auf Anhieb sagen kann:Hey das isses,dass musst du reparieren.

Hallo Matze.
Häufig findet sich die Ursache in einem Fehler beim Zusammenspiel der verschiedenen Module.
Von den erfahrenen Könnern hier habe ich gelernt, strukturiert an Probleme heran zu gehen. Kreuz und quer mal was kontrollieren oder tauschen, ergibt nicht unbedingt eine Lösung, eher ein Zufallsprinzip.
Dein Problem ist nicht neu, und es hat sich gezeigt, es waren unterschiedliche Teile verantwortlich. Mal war es der Leerlaufsteller, mal der Drucksensor, mal der Benzinfilter, usw..
Und je mehr Informationen wir vorab schon haben, desto einfacher kann man sich ein Bild machen.
Also den Weg vom Sprit prüfen, den Weg vom Strom bis zum Zündfunken prüfen, den Weg Luft prüfen. Die Steckerkontakte auf Korrosion prüfen. Alles das ist nicht zu kompliziert, grenzt aber ein.
Um beim Einspritzventil das Sieb zu tauschen, braucht man natürlich vorher Ersatzsiebe (hierzu mal die Suchfunktion bemühen).
Gruß vom Uwe

Einspritzventil und Filter für Daelim S3 und weitere Modelle.pdf

Druck und Fördermenge der Benzinpumpe bei Otello Fi.pdf

Anleitung für Filterwechsel im Einspritzventil bei S3.pdf

Hallo Matze, da hat Uwe ja schon die richtigen Hinweise gegeben. So ein Verhalten kann mehrere Ursachen haben. Und speziell bei Einspritzern ist es ja so, dass da verschiedene Sensoren zusammen arbeiten und die Werte dann an das Steuergerät liefern. Nach deinen Schilderungen, bist Du ja mit der Schrauberei nicht unerfahren. Das Einspritzventil mit Bremsenreiniger zu reinigen ist nur dann von Erfolg, wenn es denn auch über Strom einen Impuls bekommt zum Öffnen und einspritzen. Nur von ausßen bring es nicht viel. Aber es gibt ja ein alternatives Einspritzventil von Bosch, zu kleinem Geld, was da passt. In der Liste über diese Ersatzteile (oben in der Letzten Bekanntmachung) ist das aufgeführt. Im Anhang ist eine Anleitung zum Wechseln dieses Filters und eine Erklärung zur Fördermenge und dem Druck von der Benzinpumpe. Auch das Einspritzventil ist da zu sehen. Das ist zwar für den S 3, aber das Passt auch so alles für den Otello Fi. LG, Nobbi.

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Guten Moren,
und Danke erstmal, für die ganzen nützlichen Tips hier.
Mit der Kraftstoffpumpe und Zündung 3x an und aus und dann schauen wieviel ml sie fördert,leuchtet mir ein. Aber Volumen ist ja nicht gleich auch Druck oder?
Sie kann die Menge ja ohne Wiederstand fördern,aber schafft sie auch unter Druck ihren Druck den sie bringen muss? So vielleicht 3-3,5 Bar damit die Düse auch ordentlich zerstäuben kann?

Moinsen.
Versuche doch mal die einzelnen Punkte abzuarbeiten. Aus den Resultaten lässt sich das Problem erkennen oder eingrenzen.. So fällt es uns leichter, mitzuhelfen.
Gruß vom Uwe

Benzindruck Prüfer-Drucktester.pdf

Hallo Matze wenn Du richtig in dem Anhang: "Druck und Fördermenge der Benzinpumpe bei Otello Fi" gelesen hast, wirst Du auf der letzten Seite auch die 3,8 bar gelesen haben? Deine Einlassung über den Druck sind schon richtig. Um sicher zu gehen, dass der Druck ausreichend ist, muss man den halt messen. Da gibt es recht günstige Drucktester in der Bucht, falls Du das nicht hast. Siehe Anhang. Aber auch die anderen Punkte sind wichtig. Und ein struckturiertes Vorgehen mindestens genau so wichtig!! LG, Nobbi.

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Hallo Matze, ich habe das gleiche Problem, meiner springt von 10 mal, - 8 mal erst nach 30 sek nudeln. Die Idee mit dem Benzindruck klingt in meinen Augen nicht plausibel, denn wenn er warm ist springt er ja sofort an🤔. Ich tippe auf den Kaltstarter. Ich gehe morgen früh an das Problem und verbauen einen neuen Kaltsrarter und reinige noch so einige Sachen, ich werde berichten was sich getan hat.

Hallo Thorsten, es ist bei Matze03 ja auch, wenn er über Nacht steht. Also dann morgens gestartet wird. Wenn nun der Druck in der Leitung vom Tank zum Einspritzventil nicht hält, dann kann es zum Anfang des Startens zu so einem Fehlerbild führen!! Oder auch wenn der Druck der Pumpe nicht ausreicht. Wenn er denn dann warm ist, ist ja auch ein genügender Druck in der Leitung aufgebaut worden. LG, Nobbi.

Hallo Thorsten. Da bin ich auch mal gespannt mit dem Leerlaufregler.
Natürlich ist das mit dem Druck ein Argument. Bin aber auch der Meinung, kalt oder warm sagt schon etwas aus. Egal ob der Motor warm oder kalt ist, die Temperatur vom Benzin ist gleich. Daher kann ich mir es im Moment nicht vorstellen, dass der Druck diesen Fehler verursacht. Mit der Mengenermittlung ist es ähnlich, die ist auch unabhängig von der Temperatur.
Dieser Test gehört zum Schritt für Schritt prüfen, säubern, kontrollieren dazu. In der kürzeren Vergangenheit war auch mal der Drucksensor der Übeltäter. Findet man heraus, strukturiertes Vorgehen
Gruß vom Uwe

Guten Morgen alle mit einnander.So bin gestern nochmal dazu gekommen etwas am Dicken zu schrauben.
Folgendes habe ich gestern gemacht und kontrolliert:
-komplette Drosselklappe raus und gereinigt
-alle Sensoren raus und überprüft,Leerlaufsteller ist auch leichtgängig
-sämmtiche Filter und Flüssigkeiten gewechselt
-Benzinmenge bei 3x Zündung an gemessen und dabei kaum heraus, er schaffte nur genau 100ml,was ja laut Buch zu wenig ist

Nun gehen mir folgende Theorien durch den Kopf:
-Benzindruck zu niedrig und Düsenspritzbild daher nicht optimal
-Düse an sich einen defekt wenn sie kalt ist
-oder die ECU taktet aus unerklärlichen Gründen die Düse einfach nicht richtig an,oder wenn es kalt ist einfach viel zu kurz.Habe aber leider kein Strobo um das Signal zu prüfen

Und heute morgen war es auch sehr seltsam.Er sprang ja immer schlecht an wie jeden Tag früh.Bin losgefahren und man merkt da auch immer wie so ne Art Spritmangel da die Gasannahme recht bescheiden ist.Und plötzlich ging er aus und die MKL leuchtete auf.Rechts ran gerollt und Zündung aus und wieder an und er blinkte mir ein Fehler.Aber laut Tabelle gibt es diesen gar nicht und zwar die 11 Aber sprang sofort wieder an und fuhr dann auch problemlos.

Sorry für den langen Text

Hallo, laut meiner Liste ist 11 "Ausfall des Kurbelwellensensors (Pick-Up vom Stator)". Vielleicht doch Korrosion an einem Stecker.

[Montör]

Hallo Matze.
Fördermenge zu gering, kann darauf deuten, dass der Benzinfilter dicht ist. Den gibt's wahrscheinlich einzeln zu kaufen.
Du hast alle Sensoren geprüft. Dabei auch die Steckerkontakte auf Korrosion gecheckt und mit Kontaktspray behandelt? Korrosion erhöht Widerstandswerte und liefert falsche Signale, oder Stromfluß stimmt nicht mehr.
Neben dem Leerlaufregler ist auch der Temperatursensor, am oder in der Nähe Zylinderkopf müsste der sitzen, wichtig. Dieser liefert dem Steuergerät die Informationen, wie das Einspritzventil bei verschiedenen Temperaturen arbeiten soll. Widerstandswerte kann ich mal nachschauen. Häufig ist hier auch Korrosion am Stecker eine Ursache.
Das Einspritzventil selbst kann keine Temperatur registrieren. Den Impuls wie lange und den Takt liefert das Steuergerät. Und das braucht dafür die Signale seiner Sensoren.
Temperatur Sensoren, Drucksensor.
Auf den Weg des Stroms hatte ich ja schon mal hingewiesen. Fehlercode lässt vermuten, dass hier auch eine Ursache vorliegt.
Wenn die Spannung gering ist, regelt das Steuergerät das Einpritzventil anders, wie mit hoher Spannung. Hieraus kann man ableiten, dass es Grenzwerte gibt, die nicht mehr steuerbar sind. Zu wenig Spannung, zu wenig Sprit, schlechter Start, um es mal einfach auszudrücken.


Gruß vom Uwe

Zuletzt geändert von Montör am 30. Jul 2026, 09:26, insgesamt 1-mal geändert.

Pickup von LiMa Otello.pdf

Fehlercode-Tabelle Otello und S3 Deutsch.pdf

Laut Fehlercode-Tabelle gibt es den Code 11 auch nicht. Da er aber aufgetreten ist und angezeigt wurde, gehe ich davon aus, dass es sich da um einen Druckfehler im WHB vom Otello handelt. Im Anhang sind beide Tabellen. Den Stecker der aus der LiMa herauskommt würde ich auf jeden Fall mal kontrollieren. Wegen Korrosion. Ist auch im Anhang. Möglich wäre es auch, dass der Filter (unten an der Benzinpumpe) verschmutzt und nicht mehr richtig durchlässig ist. Hast Du denn mal die Ausgangsspannung von der Batterie gemessen? Uwe hatte da ja schon mal drauf hingewiesen! Aber bisher ist da nichts zu lesen von Dir. 12,7 V sollten es sein, bei Zündung AUS ! LG, Nobbi.

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Hey Matze, ich klinke mich hier mal mit ein. Nobby kennt mein Problem: immer noch springt mein 125Fi otello Bj 2009 (35.000km) schlecht an, manchmal erst nach 1 Min nudeln. Jetzt habe ich den Kaltstarter zum zweiten mal erneuert (Fehlercode: 5xblinken), nochmal alle Stecker mit E-Spray versehen und neues Zündrelais, vergaser gereinigt. Nun springt er gar nicht mehr an - Zündfunke perfekt, aber es kommt kein Benzin am vergaser an. Vorher hat er, bei Zündung an immer noch 4 sek gesummt, das war wohl die B-Pumpe, jetzt sagt die Pumpe gar nichts mehr, es kommen 3,6 Amp an der Pumpe an, aber die Pumpe sagt nichts. Pumpe kaputt ? Was sagt ihr ?? So langsam überlege ich, an die Kiste n Griff anzuschweißen und ab dafür😪

-- Automatische Zusammenführung - 4. Aug 2026, 12:49 --

Hey Matze, ich klinke mich hier mal mit ein. Nobby kennt mein Problem: immer noch springt mein 125Fi otello Bj 2009 (35.000km) schlecht an, manchmal erst nach 1 Min nudeln. Jetzt habe ich den Kaltstarter zum zweiten mal erneuert (Fehlercode: 5xblinken), nochmal alle Stecker mit E-Spray versehen und neues Zündrelais, vergaser gereinigt. Nun springt er gar nicht mehr an - Zündfunke perfekt, aber es kommt kein Benzin am vergaser an. Vorher hat er, bei Zündung an immer noch 4 sek gesummt, das war wohl die B-Pumpe, jetzt sagt die Pumpe gar nichts mehr, es kommen 3,6 Amp an der Pumpe an, aber die Pumpe sagt nichts. Pumpe kaputt ? Was sagt ihr ?? So langsam überlege ich, an die Kiste n Griff anzuschweißen und ab dafür😪

Kraftstoffschlauch 7,3X13,5 mm, Druckfest.pdf

Hallo Matze, nun ist ja wieder einige Zeit vergangen. Hast du wegen der Startschwierigkeit noch etwas unternommen? Wir wissen ja nicht, wie weit du jetzt bist, ohne Rückmeldung. Bei Paulianer14 seinem Bericht: "Roller startet schlecht" habe ich in #62 2 Anhänge eingestellt. Schaue da mal rein. Das könnte auch bei deinem Problem so sein. Falls das aber alles sauber ist und trotzdem alles so bleibt, dann wechsle doch mal den Benzinschlauch (vom Tank bis zum Einspritzventil) Da ist beim Otello ein 8mm (Innendurchmesser) verbaut. Es gibt da einen mit 7,3 mm X 13,5 mm (Druckfest) Dann wird ein höherer Druck angeliefert. Könnte sein, dass es hilft. Im Netz mal eingeben: Kraftstoffschlauch 7,3x13,5 mm LG, Nobbi.

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